Tout au long du XXe siècle, le bus s'est développé grâce aux améliorations techniques qui l'ont rendu sans cesse plus confortable, plus fiable, plus performant. Il a traversé les deux grands séismes que furent la Grande Guerre et les quatre années d'occupation allemande, faisant preuve d'une remarquable capacité d'adaptation. Aujourd'hui, grâce au professionnalisme des femmes et des hommes qui servent le bus, des millions de Franciliens l'empruntent chaque jour dans un confort optimal. Cela n'empêche pas à chacun de se remémorer les temps anciens avec nostalgie. Quel Parisien de plus de quarante ans n'a pas un souvenir ému des bus à plate-forme, à impériale, des receveurs à moulinette, des tickets jaunes ? Souvenons-nous des odeurs et des sonorités si caractéristiques des bus du siècle passé...

Les Automobiles Berliet furent l'une des entreprises lyonnaises les plus prestigieuses. La firme à la locomotive est connue pour avoir inventé le camion CBA de la Voie sacrée de Verdun, le GLR et son moteur Diesel à cinq cylindres, le Stradair, ou encore le T100 et la Gazelle, véritables vaisseaux du désert.
L'épopée commence en 1895 lorsque Marius Berliet fabrique sa première voiture. Après l'automobile, il fait le pari du camion. De nouveaux choix audacieux, diesel, gazobois, permettent de surmonter la crise de l'entre-deux-guerres.
Après les années noires de la seconde guerre mondiale, Berliet, qui a abandonné la fabrication de voitures et de camionnettes, devient le premier constructeur de poids lourds français.
Fidèle à sa réputation, l'entreprise continue à innover et à investir. Mais en 1974, dans le cadre de la restructuration de l'automobile française, Berliet devient une filiale de la Régie Renault et entre avec Saviem dans le groupe Renault Véhicules Industriels.
L'auteur vous invite à découvrir cette entreprise, qui reste à jamais associée à l'histoire de la voiture lyonnaise.

En 1888, les tout premiers omnibus-tramways roulent dans Dijon. Que de progrès accomplis depuis les cars Ripert jusqu'aux tramways dernier cri d'Alstom !

Dans ce livre de plus de 300 pages, Guy Louis raconte en détail l'histoire du réseau dijonnais jusqu'à nos jours. Près de 400 photos, 60 plans ou diagrammes et de nombreux documents d'époque.

BD distribuée par la RATP et de nombreux autres réseaux

BD distribuée par la RATP et de nombreux autres réseaux

Dans un premier livre paru en 1994, L'année du Tram, Georges Muller (1942), ingénieur à la Compagnie des Transports Strasbourgeois, expert tramway de renommée internationale, a conté en détail l'histoire des tramways strasbourgeois, urbains et suburbains, de 1878 à 1960 puis les raisons qui ont conduit la Communauté Urbaine de Strasbourg à réintroduire le tramway en 1994. Dans génération Tram, l'auteur remonte à l'inauguration de la ligne A en novembre 1994, décrit le succès extraordinaire du nouveau mode de transport et sa popularité croissante auprès des habitants de l'agglomération strasbourgeoise qui ont progressivement modifié leur comportement en matière de déplacements. La genèse des nouvelles lignes B et C, ouvertes en 2000, accompagnées de fascinantes réalisations d'intégration dans leur environnement, est décrite par le menu ainsi que les projets futurs tels que le tram-train. La dimension humaine, très forte, tourne autour des nouveaux métiers que l'arrivée du tram a introduit à la CTS. Quelques regards appuyés et inédits sur l'ancien réseau de tramways ajoutent une note romantique à ce livre imprégné d'une iconographie de qualité.

Le métro parisien, ce n'est pas le pont d'Avignon : on y dort plutôt qu'on y danse. Et pourtant, il suffirait d'ouvrir les yeux pour découvrir un monde différent et riche. Rodolphe, conducteur sur la ligne 2, nous y entraîne. Il a derrière lui vingt ans de vie sous terre. Avec drôlerie et gourmandise, il nous raconte ce territoire tel qu'il se livre à l'homme dans la cabine : les créatures qu'il y croise, les rituels qu'il observe, les aventures les plus inattendues qui ébranlent la routine. Entre Nation et Porte Dauphine, faune et flore sont examinées avec un regard tendre et affûté : fêtards, contrôleurs, suicidaires, érotomanes, musiciens ou mendiants...

À Paris, plus de 5 millions de personnes prennent le métro chaque jour. À l'heure de pointe, en fin de journée, 540 trains circulent simultanément sur tout le réseau. Tout le monde semble pressé de remonter à la surface. Et pourtant, les coulisses de ce monde underground ont de quoi fasciner et la mission du conducteur peut parfois s'avérer héroïque. Sophie Adriansen, qui a co-écrit ce livre avec Rodolphe Macia, ne s'y est pas trompée en tombant amoureuse de l'homme autant que de son métier.

Rodolphe Macia est devenu conducteur sur la ligne 2 du métro après avoir effectué divers jobs dans les couloirs du métro (vendeur de confiseries, guichetier, contrôleur).

Bientôt 110 ans au coeur de la cité ! Le métro de Paris « transport » chaque jour 9 à 10 millions de passagers à la fois sous terre et au dessus. Cet ouvrage de Julian Pepinster sans précédent, richement illustré de collections publiques et privées et d'archives de la RATP .
Au sommaire, un chapitre sur les infrastructures permettant de lever le voile sur la variété et la quantité des chantiers du métro, un chapitre sur la vie des stations dont les aménagements évoluent au fil des années, un focus sur les matériels et les hommes au coeur des lignes en exploitation et dans les ateliers. Le dernier chapitre fait la part belle aux événements qui rythment l'histoire du moyen de transport le plus célèbre de la capitale.

MP, trois lettres magiques : Compagnie du Métropolitain de Paris. Voilà le nom de la première Société d'exploitation du métro parisien. C'était il y a plus de 100 ans... Cartophile et amoureux du rail, Jean-Pierre Rigouard dévoile sa magnifique collection de cartes postales anciennes et nous invite à une balade nostalgique sur les premières lignes entre 1900 et 1950. De station en station, parmi les femmes en chapeau d'une époque que l'on disait Belle ou les ouvriers en casquette des années 1930, c'est un Paris à jamais disparu qui défile, au rythme du métropolitain.

Après avoir retracé l'histoire des premières lignes de la Compagnie du Métropolitain de Paris, Jean-Pierre Rigouard nous dévoile en images, grâce à une exceptionnelle collection de cartes postales anciennes, la construction du réseau complémentaire, des lignes 7 à 13.
Quel plaisir que de redécouvrir la ville de Paris pendant la première moitié du XXe siècle au travers de ses stations de métro aux noms évocateurs de notre Histoire nationale...
Les générations d'employés se succèdent, le matériel se modernise et se transforme, les rames sont plus rapides, l'architecture des stations évolue au rythme des modes...
Page après page, c'est un bien bel hommage rendu à l'un des métros les plus célèbres du monde.

La passion qui lie Jean-Pierre Rigouard et le métro de Paris est une longue histoire. Après des années de recherche et de collecte d'images, et la publication de deux magnifiques volumes illustrés sur le « métropolitain », l'aventure ne pouvait s'arrêter porte Dauphine ou porte des Lilas...
En parcourant les 13 lignes, les auteurs nous entraînent aux quatre coins de la capitale entre 1900 et 1950. Parce que la photographie était une nouveauté et une attraction, ouvriers, bourgeois, livreurs ou lavandières, tous posaient fièrement devant les marquises Guimard des stations Blanche, Dupleix ou Lancry (Bonsergent) ! Certains reconnaîtront un quartier, un immeuble, ou une rue aujourd'hui disparue ou rénovée mais, bien sûr, toujours desservie par le métro !
Au-delà de ces souvenirs évoqués avec un brin de nostalgie, les auteurs rendent un bel hommage à ces générations d'employés de la CMP, du Nord-Sud puis de la RATP qui ont su nous transporter vers « Rome », « Anvers » ou même jusqu'en « Argentine »...

Pour tout connaître du métro d'Hector Guimard, inutile de prendre un ticket. Faites un voyage dans le temps grâce aux documents d'époques inédits, plans, cartes postales, dessin et laissez-vous conter en profondeur l'histoire d'un métro pas comme les autres. Mondialement connues, désormais classées monuments historiques, les entrés Guimard des stations, chefs d'oeuvre de l'Art nouveau sont à jamais liées à la légende de Paris. Restaurées par la RATP pour le centenaire de la naissance du métro en l'an 2000, elles connaissent un regain d'intérêt et de sympathie de la part des parisiens. Nouvel ouvrage d référence en matière de connaissance du patrimoine, ce livre, pourvu d'un plan et d'un répertoire complet des accès, est le fruit d'une analyse à la fois esthétique, historique et technique du métropolitain de Guimard

La nouvelle collection Le Patrimoine des Institutions Economiques s'inscrit dans la collection Le Patrimoine de France. Le Patrimoine de la RATP recense pour la première fois les éléments patrimoniaux de la plus grande entreprise de transports urbains de France. Un inventaire systématique a permis de répertorier les documents d'archives, les ouvrages d'art, le matériel roulant, les objets quotidiens, le bâti, autant de témoins qui se font l'écho de la culture de l'entreprise. En retracant l'histoire des transports publics parisiens, Le Patrimoine de la RATP met également en lumière le rôle important que tient la Régie autonome des transports parisiens dans la vie sociale française et dans le paysage francilien - peu d'entreprises inscrivent leur présence dans la ville autant que la RATP. cet ouvrage ne se veut pas un livre d'histoire même si son approche est chronologique. Il est un point de départ, conçu comme un outil de référence, qui pose un nouveau regard sur un patrimoine industriel, urbain et humain que nombre d'entre nous côtoyons au quotidien sans en soupçonner la richesse et la diversité.

Le 16 avril 2011, le tramway renaît à Reims après 72 ans de disparition. En 1880 déjà, le tramway hippomobile montrait la voie de la modernité. D'un tramway à l'autre, cet ouvrage richement illustré et solidement documenté fait dialoguer passé et présent et revient sur les permanences et les mutations de 1880 à 2011. Les raisons de l'implantation du tramway, son impact sur le tissu urbain, la gestion des chantiers, le financement, les relations avec les autres modes de transport, la réaction de l'opinion publique sont autant de thématiques communes qui font émerger toutes les différences entre tramway d'hier et d'aujourd'hui. Symbole de modernité alors qu'il fut autrefois considéré comme un moyen de transport dépassé, le tramway de Reims renouvelle et dynamise la ville. Au travers d'images d'archives inédites, de cartes postales anciennes et de photographies actuelles, le lecteur sera transporté au gré des époques pour tenter de mieux en cerner les enjeux.

En complément, un cédérom d'accompagnement propose une banque de 450 documents.

En France, quelque 50 agglomérations exploitaient un réseau de tramway, sensiblement pendant la première moitié du XXe siècle. Toutes les ont remplacés par des autobus ou des trolleybus. Toutes, sauf Lille-Roubaix-Tourcoing, Marseille et Saint-Etienne qui, contre vents et marées, les ont conservés et les ont fait vivre pour le plus grand bien de leurs habitants. Depuis un peu plus de vingt ans, le tramway a fait un retour triomphant dans les rues de la plupart des grandes agglomérations françaises, apportant une réponse efficace et écologiquement correcte aux besoins croissants de transports collectifs. Ce livre présente un panorama général des réseaux de tramways modernes de notre pays et montre un mode aux origines anciennes, mais qui a su opérer une profonde mutation pour rendre les villes plus sûres, plus accessibles, plus propres, plus belles, plus vivables.

C'est une belle équipe que forment ces trois passionnés que sont Robert Chappelet, René Clavaud et Jacques Perenon, assistés par une pléiade d'amateurs et collectionneurs parmi lesquels Adrien Gondin, François Collardeau, Louis Courbouleix, Philippe Lépine, Francis Perenon, Pierre et Nicolas Virot.

Alors que le tramway LEA / T3 est plébiscité par des milliers d'usagers quotidiens et que l'on se prépare à mettre en service la desserte « RhônExpress » de l'aéroport Saint Exupéry, nos auteurs se sont penchés sur l'histoire de ces réalisations. Ils ont aussi remonté le temps et nous font découvrir deux anciennes lignes de l'OTL qui desservaient l'est lyonnais, les 16 et 17.

La ligne 16 reliait Lyon à La Balme et à Crémieu. Avec ses 60 kilomètres, elle fut longtemps la plus longue ligne de tramways de France. Autre originalité, son mode de traction électrique par courant alternatif monophasé, une technique à l'avant-garde du progrès au début du XXème siècle.

La ligne 17, située sur la rive droite du Rhône, longue de 21 km de Lyon à Montluel, traversait une succession de gros bourgs, établis entre le fleuve et le contrefort du plateau des Dombes. Comme la ligne 16, elle fut exploitée en courant monophasé de 1909 à 1915.

Ce livre va enchanter tous les amateurs de transports publics et plus particulièrement ceux de l'histoire lyonnaise.

Lyon a connu, dès son origine, les transports en commun. Tout d'abord, ce furent des échanges fluviaux, principalement le long de la Saône par coches d'eau, puis les fameux bateaux-mouches. Avec l'apparition de technologies nouvelles, comme le chemin de fer ou l'automobile, s'est tissé à travers la ville un réseau de transports en commun dont le développement a été rapide. Il s'est transformé au gré des époques, des innovations et des regroupements des exploitants. Il a toujours été à l'avant-garde du progrès : ficelles, tramways à chevaux, à vapeur ou électriques, autobus et trolleybus. Seul le métro fit une apparition tardive, en 1978. Le tout automobile a chassé petit à petit les tramways, qui ont laissé la place aux autobus et trolleybus en 1956. Mais ils ont fait leur grand retour en 2001 avec trois lignes nouvelles. Cet ouvrage retrace une longue histoire, grâce à de nombreux documents inédits qui rappelleront des souvenirs à tous les Lyonnais.

Mars 2002 : les rames du métro de Rennes accueillent leurs premiers voyageurs. Alors qu'élus, techniciens et urbanistes pensent déjà à une seconde ligne, un long chapitre de l'histoire de Rennes et de son agglomération se termine. Il aura fallu plus de quinze ans d'études, d'efforts, d'échanges passionnés et vifs, pour que cette première ligne de transport en commun en site propre voit le jour.

Bien plus que l'histoire, les Rennais et tous ceux qui emprunteront les rames du Val seront juges du bien-fondé des choix faits par les équipes municipales. Cet ouvrage se veut avant tout la chronique d'une aventure humaine qui a mobilisé Rennes et sa région; c'est aussi un récit, mais surtout pas un plaidoyer ou un acte d'accusation, pour retracer les étapes de la réflexion sur un choix tout aussi politique que technique: c'est enfin un itinéraire à travers une ville profondément marquée par un chantier de six ans et durablement restructurée autour d'une ligne de 9 kilomètres de long et de ses 15 stations.

Avec Perceval, le métro de Rennes aurait pu rentrer dans la légende : il s'est plutôt élancé dans le premier siècle du IIIe millénaire. L'épopée, en fait, ne fait que commencer

À quels projets de métro vraiment loufoques les Parisiens ont-ils échappé ? Où peut-on découvrir l'impressionnante machinerie d'une sous-station ? Au détour de quel couloir s'émerveille-t-on devant les superbes faïences du Nord-Sud ? Pourquoi certaines stations ont-elles perdu leur nom de baptême ? Que signifient les mystérieux signaux des rames et des tunnels ? Où se trouvent les "stations fantômes" jamais ouvertes au public ? Comment prendre la mesure de l'incroyable lacis des voies de service et arrière-gares ?

Merveilleux métro ! Il recèle tant de trésors qu'on peut le visiter comme un musée inattendu des techniques, des arts décoratifs et de l'histoire de Paris. Mais, pour les amateurs de découvertes insolites, la douce mélodie des sous-sols chante d'abord et toujours comme une invitation au voyage. En voiture !

Plusieurs millions de voyageurs s'interrogent sur la signification des noms de ces stations et des visages des inconnus qui ont prêté leurs patronymes, émaillés en lettres blanches sur fond bleu.
ROOSEVELT, JAURES ou PASTEUR, leurs portraits s'affichent aisément dans les mémoires mais qui reconnaît le visage du sculpteur PIGALLE ? Qui sait encore que le tisserand OBERKAMPF est l'inventeur de la célèbre toile de Jouy ? Que LEVALLOIS Eugène, promoteur immobilier au siècle dernier, donne son nom à la ville pour laquelle il ne sera jamais élu Maire ? Le lecteur sera surpris d'apprendre, s'il est un solide marcheur, que la commune de Saint-Ouen abritait une usine dans laquelle oeuvrait un certain "GODILLOT"... fabriquant de chaussures ! Soucieux avant tout de distraire, les auteurs souhaitent procurer aux lecteurs un voyage dans le temps, offrir un parcours pédagogique et surtout " ludique ". Au détour de chaque page se découvre l'histoire, petite ou grande. " L'identité " de chaque station lui est alors révélée par le texte et surtout par l'image (illustration des personnages, lieux et faits célèbres, voire insolites). Un ouvrage original par sa forme et son propos, un véritable passeport pour l'histoire de Paris... et de la France.

Faire découvrir l'histoire et l'évolution d'un petit bout de papier, qui a transformé le quotidien de chacun et donner la liberté, depuis son origine.

Montrer que le ticket de métro est une icône qui devient souvent un objet souvenir au même titre que la Tour Eiffel pour celui qui visite Paris. Raconter les souvenirs émus de personnalités comme Michel Morgan ou Juliette Gréco dans le métro. Souligner que le ticket de métro est l'un des reflets de l'évolution de notre société : Ticket pour les mutilés de guerre , ticket famille nombreuse, abolition de la première classe, révolution avec la carte orange...

Raviver dans la mémoire de chacun une multitude de souvenirs liés à un ticket de métro. La nostalgie du temps qui passe à l'heure ou le ticket de métro sera bientôt totalement dématérialisé !

Plus d'info sur le site de l'auteur

Quelle congrégation mystérieuse se cache derrière LES FILLES DU CALVAIRE ? Qui était ce JASMIN au nom parfumé ? Quel triste événement a marqué la station COURONNES en 1903 ? Quelle fontaine alimentait la pompe de RUE DE LA POMPE ? Pour répondre à la curiosité bien légitime des cinq millions de personnes qui utilisent le métro chaque jour, Gérard Roland, métrophile et même métromaniaque a cherché la signification du nom de toutes les stations desservies par le métro et nous offre une riche évocation du monde des Arts, des Lettres, des Sciences, des Techniques...

This book fills a long standing need for an informative book describing the buses and trams which have run in Paris since 1662 - yes the 17th century. However buses as we might recognise them started in 1828, the year before George Shillibeer started his service in London. Berlin was not to have a bus service until 1847. So, Paris was the pioneer.
Brian Patton follows the development of the horse bus services through the 19th century and describes the development of the motor bus during the 20th. As we approach the second decade of the 21st century, Brian illustrates the latest trends in low floor and carbon friendly bus development.
Trams and the Metro both form part of the whole Paris transport network and Brian gives his readers a taste of the trams, which have been more deeply studied elsewhere. He does not attempt to cover the Metro which, also well documented elsewhere, is outside the scope of the volume dealing with surface modes. The modern trams on Lines T1 to T4 are described and illustrated and put into the context of present day Paris transport.
Tickets have not been forgotten and together with tourist coaches and the RATP collection of preserved buses form the latter part of the book.
This book is A4 portrait in layout with 80 pages between soft covers. It is lavishly illustrated with a mix of old postcards, black and white and colour photographs.

Le métro de Paris a 100 ans. Après une naissance difficile, le réseau s'est constitué à un rythme qui étonne encore aujourd'hui. Au fil des ans, les matériels, les techniques, les méthodes d'exploitation se sont perfectionnés, toujours servis par un personnel aux compétences très diversifiées. De Bienvenüe à Météor, Un siècle de métro en 14 lignes présente le réseau parisien selon une double approche. Il s'agit, dans une première partie, de décrire, d'hier à aujourd'hui, les diverses grandes composantes du réseau : son histoire, ses ouvrages d'art, ses équipements, son matériel roulant et son exploitation. La seconde partie constitue un véritable atlas historique et géographique de chacune des 14 lignes qui composent le réseau.